中國地鐵開進二三線城市

沈陽地鐵二號線沈陽北站內景。新華社記者 潘昱龍攝

4月28日，蘇州軌道交通一號線正式開通，蘇州由此成為我國首個開通軌道交通的地級城市。圖為市民乘坐蘇州軌道交通1號線出行。王建康攝（中新社發）

“ ‘十二五’期間，北京每年都將有新線投入運營。”在近日召開的北京市軌道交通建設工作會上,副市長陳剛透露，今年是實現北京軌道交通規劃目標最為關鍵的一年，一口氣開通8號線南段、9號線北段、6號線一期、10號線二期四條城區地鐵線，這在北京軌道交通發展史上前所未有。今年四條新線投入運營后，北京地鐵總裡程將達420公裡，2015年實現總裡程660公裡的目標。

全長25.739公裡，24個車站，24輛4節編組的列車，全部為地下車站。4月28日上午，蘇州地鐵1號線正式通車。中國城市地鐵版圖，再次擴容。

蘇州地鐵所折射出的，是近年來中國地鐵蓬勃修建的態勢。地鐵，這個城市生活的象征之一，正在快速行駛在從中國大城市到二三線城市的路上。

28個城市：地鐵來了

從北京、上海、廣州等一線大城市，到南京、沈陽、成都等省會城市，再到蘇州、佛山等二三線城市，地鐵建設正在成為中國城市中的一個鮮明特點。據相關統計顯示，此前，中國大陸有33個城市已經規劃軌道交通建設，其中28個城市已獲批。

43年前的1969年10月，北京地鐵第一期工程投入試運營，這是北京，也是中國第一條地鐵。此后30年間，地鐵在中國的發展緩慢，隻有天津、上海和廣州相繼開通了地鐵。

不過，進入21世紀后，地鐵建設開始明顯升溫，除北京、天津、上海、廣州等外，南京、沈陽、成都、武漢、西安、重慶、深圳、蘇州等8個城市均已開通地鐵。

而如果算上正在建設地鐵的城市，這將是一個更為龐大的數字。據統計，如今，長春、杭州、哈爾濱、長沙、鄭州、福州、昆明、南昌、合肥、南寧、貴陽11個省會（首府）城市，以及東莞、寧波、無錫、青島、大連等5個二三線城市，地鐵都正在緊張地施工中，其中有部分城市的地鐵將在近一兩年開通。

此外，石家庄、太原、濟南、烏魯木齊、蘭州等5個省會（首府）已上報了地鐵修建計劃，正在等待批復。

而已有地鐵的城市中，北京、沈陽等10個城市均已提出了擴建計劃。

據有關方面介紹，到2015年，全國地鐵運營總裡程將達3000公裡。而2020年，將有40個城市建設地鐵，總規劃裡程達7000公裡，是目前總裡程的4.3倍。

盡管不斷有聲音提醒要警惕各地的“地鐵沖動”，但地鐵在中國各城市的迅速擴張已是可見的事實。而強化規劃和安全，則成為“大干快上”的背景下不斷被強調的第一要義。

向地下要空間

為什麼要建設地鐵？除了市民生活的便捷外，經濟的驅動力也不容忽視。

地理空間上的立體革命打通、創造了城市立體經濟脈絡。

地鐵的開通，最先得益的要數沿線地上的商圈。商業、商務、居住、娛樂設施通過軌道交通聚集，形成新城市中心，刺激區域發展。

4月28日，蘇州地鐵1號線通車當天，地鐵沿線周邊影院的客流量就馬上增加了10%到15%。而在北京、上海和廣州等地，一些地鐵商圈的長盛不衰也成為了最有力的榜樣。

在土地資源緊缺的時代，地鐵成功地讓商業實現“向地下要空間”。以蘇州為例，蘇州地鐵通車當日，與地鐵同步設計的，集餐飲、休閑、娛樂、購物於一體的軌道商業綜合體星海生活廣場就應聲開張。在這方面，北京、上海、香港等老牌地鐵城市已有良好先例可循，香港的銅鑼灣四處可見上下打通的大型商業聯體。

當然，地鐵的商業價值不止在一城之內。在疏通城內“商脈”的同時，許多城市的地鐵已將觸角伸向更遠，搭上臨近城市的線路。

在廣東，大陸第一條城際地鐵線路廣佛地鐵即將建成，目前已經建成的首段廣佛線，已將廣佛中心城區之間的交通運行時間縮短為半小時，這使得珠三角的區域經濟整合邁出了一大步。

而按照規劃，長三角也將迎來地鐵的“跨省時代”。目前，上海、蘇州、無錫城際地鐵軌道交通線路的格局已基本形成，這也將為長三角地區加快一體化注入新動力。（本報記者 趙展慧 張意軒）

《 人民日報海外版 》（ 2012年05月03日   第 01 版）