船長的“船長”（海外版記者新春走基層）

　　“從臘月二十九到現在，一天都沒休息過。今天難得空閑，不過也要24小時待命。”姚元衛說。　　2月14日，大年初五。寧波大霧，寧波港封閉。昨日凌晨剛引航回來的姚元衛略顯疲憊。1980年出生的他不久前剛晉升一級引航。

　　引航，通俗地說就是“代客泊船”，把輪船引領進港，泊靠碼頭裝卸貨物，再引領出港。因為外來輪船對當地港口水文條件不熟悉，所以催生了引航員這個職業。在中國，現有引航員近2000人，但依然滿足不了需求，有人戲稱其為“熊貓職業”。

　　“30年前可不是這樣。”寧波港引航站站長、高級引航員陳杰說。1982年，陳杰大學畢業后來寧波港當引航員，當時引航站隻有五六個人，每天隻有兩三艘幾千噸級的船，萬噸輪很稀罕。“那時是兩天打魚三天晒網，工作很輕鬆。”陳杰說，“現在引航站有144名引航員，每天平均引航近90艘船，白班夜班輪軸轉都倒不過來。”

　　每次引航，都由小小的引航艇帶著引航員靠近龐大的輪船。在似穩非穩間，引航員要一腳跨過水面，伸手抓住大船垂下來的軟梯，迅速攀爬上去。遇到大型輪船，有時甚至要攀爬10多米，戲稱“猴手”。

　　“遇到風浪就很危險。”姚元衛說，“有時大冬天的，一個浪打過來，渾身就濕透了，凍得厲害，但還得堅持。引進來又引出去，一次引航，順利的話要8個小時，如果計劃變化，天氣惡劣，就要在船上待10多個小時。” 

　　在陳杰看來，這都不算什麼，關鍵要防止產生風險。和車輛不同，船是沒有剎車的，在大風大浪中更難把控，這考驗著引航員的經驗和勇氣。

　　陳杰清楚記得，當年外國貨輪“感恩20號”從溫州裝運石塊駛往日本，半途遇到風浪，石塊移位造成船體傾斜10多度，“上去站都站不住，隨時有傾覆危險，需要引航員引領進寧波港進行扶正作業。”

　　在台風天氣中，引航員還要綜合考慮風力、船舶受風面積，指揮拖輪和船舶配合使力，使船舶安全離港。特別在遇到台風將至而貨還沒裝妥、船方又希望將貨裝完的情況下，引航員更是要根據台風的發展趨勢、再綜合考慮其他各種因素，給出極限離港時間，既讓船舶裝好貨，又能安全離港，爭分奪秒，跟打仗一樣。

　　“一個優秀的引航員至少要培養10年。國際上管引航員叫風險管理者、船長的船長。”姚元衛很是自豪。

　　當船長的“船長”並不容易，要讓外國船長放心地把船舵交給引航員，熟練的英語是必須的，其次還要學會感情上溝通。

　　“各國船員脾氣不同，比如菲律賓人隨意，德國人嚴謹。引航員要摸准對方脾性才能共事。萬一合作不愉快，氣全撒在引航員身上。”陳杰笑道。

　　1998年，寧波港進來一艘法國集裝箱船達飛，260米長，4000多箱位。“法國人心高氣傲，連船上設備都不讓我們碰。因為我們工作到位，服務熱情，所以感動了他們。”陳杰說，“現在寧波港的引航員成功引領過世界上最大的集裝箱船、礦船、油船，都是30萬噸甚至40萬噸級的。國際刊物《航路指南》對寧波港的評價是：雖然年輕，但水平一流。”

　　2012年，寧波港引航站安全引航輪船29470艘，其中300米以上的超大型集裝箱船就達4500多艘次，無一事故。

　　“我們一年的引航裡程加起來，可以繞地球30圈。”姚元衛笑著說。