【海外版】台高鐵再度“出包”惹爭議（圖）

　　乘客手指站務員怒飆。

　　（圖片來源：台《聯合報》）

　　11月2日上午，台灣高鐵因電力系統故障中斷，造成共37列次停駛，3.2萬名旅客出行受到影響。結果，人們或是困在車站，或是陷在封閉的車廂裡。有人趕不及面試，有人來不及演講，也有人錯過親人公祭……不少乘客氣到抓狂，“從被困的車上一路飆罵到網絡”。

　　列車停擺還賣票

　　高鐵公司解釋，這一次列車停擺原因在於電力系統。盡管兩個多小時后故障即被排除，乘客仍然十分惱怒：出行受阻不說，高鐵危機處理更顯無能：

　　有列車停在軌道上，車上沒有空調和燈光，乘客枯坐在昏暗、悶熱的車內，一等就是一小時﹔高鐵站裡，有人要趕赴桃園機場搭飛機出境，推著大行李箱四處詢問該怎麼辦，卻得不到答案﹔事發兩小時后，高鐵系統才通知台鐵協助接駁……

　　最離譜的當屬高鐵售票系統。島內媒體報道，在台灣中南部各站，由於站方提供退票、轉乘信息不足，且人力過少，等待退票的旅客在車站大廳裡大排長龍，乘客和工作人員連起口角。有乘客十分不解：明明列車全數停駛，售票口怎麼還在賣票？

　　婆婆“交通部”難辭其咎

　　這是台灣高鐵今年第二次“停擺”。4月25日，台灣高鐵曾經因為信號故障停駛，耽誤3.5萬名旅客出行。當時輿論沸騰，紛紛要求高鐵公司檢討，然而半年過去，剛剛上調票價的高鐵再次“出包”，讓人恨鐵不成鋼。

　　事實上，台灣社會無論江湖還是廟堂，都對高鐵寄予期望。對民眾而言，高鐵連接台北和高雄，作為西部走廊最重要的運輸線路，通車7年來，早就成為生活的一部分。有統計資料顯示，高鐵平均日載客量已經達到12萬人，周末和連續假期每天可達15萬至16萬人。對公共交通管理者來說，高鐵的意義更深一層，若運營得當，則不失為幫助台鐵改革、卸下包袱的出路。

　　台鐵作為傳統公營單位，虧損腐敗問題多多。台灣高鐵與台鐵的管理模式迥異，它是台灣第一個採取民間興建、營運，並於特許營運期滿后，移轉給“政府”的公共工程（BOT）。也就是說，台灣高鐵市場化運作，名義上屬於“交通部”高鐵局管理，但后者隻負責規劃和監督。有專家建議，如果可以委托台灣高鐵公司經營台鐵，前者可以整合后者與高鐵營運，產生一種創新的商業模式。

　　但是，高鐵再度“出包”，讓人不得不審視這個BOT案例的效果。以事故發生后車輛接駁為例，台灣高鐵不僅要與台鐵、公路客運合作，也應該與地方政府緊密配合，將地方公交納入轉乘系統。但高鐵是民營運作公司，可以輕易做到這一點嗎？半年前，接駁就被詬病，半年后，問題依舊。台灣《聯合報》指出，不僅高鐵，上層主管“交通部”也未展現出整合機制，事故發生后，從上到下，表現都像個“路人甲”。

　　“立法院”就要審查“交通部”的預算了，聽聞已經有“立委”揚言拒審。看來這一回，“交通部”這個婆婆難辭其咎。公共工程涉及百姓民生，又牽涉公權力諸多環節，監管部門若一味推給民營而疏於協助，一定事倍功半。（樂天）

(責編：夏麗娟)