【海外版】打車軟件 從鋪攤子到拴乘客

　　4月23日起至5月10日，全國22個主要城市使用“快的”打車的用戶，將獲得本來生活網20元現金抵用券。而4月初，嘀嘀打車也推出“用嘀嘀添新衣”的活動，從4月2日零點起改送購物網站現金券。從燒錢補貼到改送消費券，同步的全國市場布局初步完成。

　　快的一季度數據顯示，截至3月31日快的打車覆蓋城市已達261個，完成了對包括拉薩在內的所有省會城市的覆蓋，月度收入近千萬元。

　　招手

　　不敵軟件

　　顯示空車，的士卻對路邊招揚的乘客視而不見，乘客彭先生有點納悶：“連著3輛的士都是這種情況，后來才知道可能是司機通過打車軟件接單去了。”“一些不用或不會用打車軟件的乘客，比如沒有智能手機的人和老人，更難打到車，而且這個群體人數不少。”通州55歲的劉先生說。

　　打車軟件令高峰時段乘客加價搶車現象愈演愈烈，導致打車越來越難，甚至讓行業內產生了“按路程挑客”、“空車不做揚招”等市場亂象。

　　出租車司機宗師傅說，有時候接了單，半天找不到地方，摸到的時候乘客又爽單了。也有網友吐槽用支付工具付款不成功卻被重復扣款，更有用打車軟件卻招來黑車的經歷。

　　官民

　　利益博弈

　　從打車軟件一出來，各地就忙著治理。

　　北京市規定出租車隻能使用一個打車軟件﹔上海規定早晚高峰時不得使用﹔濟南要求出租車正在載客時不得使用……但由於現有的官方傳統車載終端不支持大數據計算等互聯網技術，大部分城市對於打車軟件管理都採取“隻監管，不調度”，而非強制接入傳統電召平台的監管模式。

　　蘇州的政策則不同。近期，多家媒體稱，蘇州客管部門近日下發通知，禁止出租司機使用“嘀嘀打車”。同時，任何打車軟件，隻要願意接入官方平台並接受監管，都可使用。實際上，蘇州自去年5月就已經實行了打車軟件市場准入制度，需要繳費接入官方電召平台，並接受統一的監督和管理。

　　官方電召平台和民間打車軟件的博弈，談不攏的是利益。

　　服務

　　重在貼心

　　就在“快的”“滴滴”兩家酣然大戰時，以易到用車、Uber、AA租車等互聯網用車服務為代表的O2O模式異軍突起。

　　這類模式主打商務用車，有帕薩特、別克、奧迪、寶馬7系等可以選擇，以AA租車為例，通過手機客戶端，可以用45元起價的標准享受價值70萬元的特斯拉車型的管家級服務，司機隨叫隨到，車內含免費的定制水、Wifi、紙巾、拖鞋、免費洗手液等。

　　在計費方式上，採用“分鐘+裡程”，比如特斯拉的價格是0.95元/公裡，1.5元/分鐘，而帕薩特一類的舒適性車型，根據測試，AA租車的價格約是打車價格的1.1-1.7倍，而在早晚高峰時段，價格與打車已基本持平。（尹曉宇 楊彩霞 陸麗娜）

(責編：夏麗娟)