【嚴重違章者列入“黑名單”】

　　聊起“新國標”，司機張師傅展示了北京“的哥”的侃大山特色：“新國標一出來，那收音機裡到處都是談這個的，好些個規定在咱們北京都早就實行了。什麼司機不能剃光頭啊，不能吃大蔥和大蒜啊，跟這回說的不能吃異味食物一樣，早就有了。”

　　雖然記者是在晚高峰時期打車的，張師傅也沒有“搖下窗戶問去哪兒”。在《規范》中，“乘客上車前不准詢問目的地”，被視為打擊“挑客”行為的條款。“除了交班兒時候偶爾問一下看順路不，別的時候不能問目的地，主管部門和公司都是這麼要求的。”張師傅說。

　　新國標中的許多條款，北京已有相關規定。據了解，從1998年就開始實施的《北京市出租汽車管理條例》中，不僅對出租車營運服務管理做出了規定，還明確了罰則。

　　《條例》規定，如出租企業未及時處理乘客投訴，由交通行政主管部門給予警告，可處以罰款，情節嚴重的，最高罰款2萬元，並責令停業整頓3至7天。若出租車司機違反這些規定，由交通行政主管部門給予警告或處以罰款，在營運資格証件上做違章記錄，並可暫扣營運資格証件。

　　據悉，8月北京有7名嚴重違章駕駛員被列入出租汽車行業嚴重違章信息庫，違章信息保留5年﹔投訴率較高的10家企業中，北京市平谷英城出租汽車公司、北京天天出租汽車有限公司連續2期在出租汽車企業投訴率排名中出現，總隊已責令企業迅速整改。

　　【部門協作促服務升級】

　　不過，盡管早有規定，但許多問題依然存在。有媒體近日曝光，在軍事博物館到北京西站之間、王府井等地區，依然存在著出租車“宰客”、拒載、挑客等現象，且大多數是針對外地的游客和旅客。

　　關於“上車之前不准詢問乘客目的地”的規定，“的哥”表示也有苦衷。“要交班的時候如果不問乘客目的地，就耽誤交班時間了。”張師傅說。

　　針對早晚高峰時期出租車“趴活兒”、“挑客”的現象，祥龍公司的武師傅說，“不是不願意拉客人，是有的地方實在太堵。北京出租車提價之后還稍好點兒，擱以前，早晚高峰碰上堵車，鐵定賠錢”。

　　而面對出租車市場分散、監管和執法有實際困難的情況，國家標准委的萬先生表示，在實際操作中，還需要交通部門、城市管理部門等協同合作。

　　武師傅還說，現在對司機的約束挺多，但是對乘客約束很少：“拿電話叫車來說吧，我們要是接了活兒沒去，那就算拒載，會被處罰﹔但是乘客有時候沒等到我們來就走了，挺鬧心的。”

　　專家建議，要想將出租車國標落實到位，除執行國標、規范行業管理外，還應加強立法。同時，相關部門還應進一步改善北京的交通環境，同時大力發展公交，改善出租車市場供需關系，讓市場發揮力量。隻有形成制度合力，才能倒逼出租車服務升級。（本報記者 申孟哲）

(責編：夏麗娟)