輕舟駛過萬重山——兩岸“三通”從夢想成為現實

　　1979年元旦，全國人大常委會發表《告台灣同胞書》。這篇1800余字的公開信首次提出期盼兩岸通航、通郵、通商，即“三通”。此后漫長的歲月裡，“三通”成為兩岸人民呼吁次數最多的字眼——

　　三十年的“三通”夢

　　2008年10月，台塑集團創辦人王永慶與世長辭。這位台灣“經營之父”晚年最深切的盼望便是兩岸“三通”。但他沒能等到這一天——因為台灣當局的阻撓，一灣海峽，咫尺天涯。

　　不能“三通”，海峽兩岸2000年311萬人次、2008年437萬人次的人員往返，都需經第三地轉機，耗時、耗力、不經濟。不能“三通”，更為兩岸經貿往來增加諸多不必要成本。據商務部統計，2000年兩岸貿易總額為305億美元，到2008年已增至1292億美元。貿易額越高，意味著經轉他地增加的額外費用越大。兩岸不能“三通”，最痛的其實是台灣。天然良港高雄集裝箱吞吐量曾經在世界排名第三，自2000年后名次不斷下滑，到2008年已名列第八。很多關心台灣前途、兩岸命運的有識之士為“三通”奔走疾呼。王永慶曾公開表示，台灣不開放“三通”，等於是對台商的打擊，是在“懲處台商”。真正最迫切需要“三通”的應該是台灣。

　　迫於輿論的壓力，2001年，台灣當局推出“小三通”，但是，隻限金門、馬祖通往廈門、馬尾的“小三通”有太多限制，怎能代替“大三通”？在熱心人士的奔走下，2003年台商春節返鄉包機單向從台灣飛行大陸﹔又過兩年，春節包機才實現雙向飛行。嚴格來說，仍需經飛港澳的春節包機，航班有限，只是讓少數台胞小嘗一機到底的便利，且票價貴於成本更高的中轉航班，仍然一票難求、人滿為患。春節包機讓人們對兩岸直航的渴望更加迫切。

　　“三通”架起連心橋

　　2008年6月，在中斷9年半后，大陸海峽兩岸關系協會與台灣海峽交流基金會在“九二共識”的基礎上重啟商談。5個月后，海協會長陳雲林與海基會董事長江丙坤在台北簽署了《海峽兩岸空運協議》、《海峽兩岸海運協議》、《海峽兩岸郵政協議》等4項協議。

　　按照協議安排，當年12月15日上午，北京、上海、天津，台北、高雄、基隆，無數人見証了這遲來的歷史時刻：直航班機起飛了！直航貨輪起航了！首封直郵信件寄出了！

　　看著台灣第一艘直航貨輪“立敏輪”緩緩駛出高雄港，時任長榮集團首席副總裁林省三說，這真是“感慨無量及喜悅的一天”。那一天，很多人都變成了“數學迷”，算算空客A330—200飛機從上海到台北省了多少時間：直航用時69分鐘，耗油7311公斤，比繞道香港節省93分鐘，油耗節省約6800公斤……