這是中國一道特有的世界客運難題。短短的40天之內,超過31億人次的中國人要在神州大地上奔波。其他國家還沒機會回答過這道考題。
每年的春節回家,是億萬中國人流淌在血液中的文化情結。無論2008年的那一場雨雪冰凍災害,無論海陸空運力是否有限,也無論爆炸性增長的人流讓旅途擁擠不堪,似乎什麼也阻不斷中國人春節回家團圓的路。
研究者發現,春運作為一個問題,在1953年就出現了。到1957年則變成大問題,《人民日報》破天荒第一次為此發表社論,以《春節期間的交通問題》為題疏導群眾不滿情緒。這一年鐵路運送其實隻有1500萬人次左右,往返即為3000萬人次,而今年春運客流量預計將達到31億人次。
不管投放多少運力,最終都被國人春節期間消化掉,還總是處於吃不飽的飢餓狀態,這或許是春運難題在60年裡始終未能得到根本性破解的原因所在。春運難題實質就是國人的回家文化情結問題,這60年,春運一直在承載這沉甸甸的情結。
年年都有載不動的不滿和煩惱,今年依然。網絡購票新舉,方便了不少人,但不完善又惹人惱。農民工群體也不堪買票難之苦,一位農民工兄弟給鐵道部領導寫信,訴說不會上網的購票艱辛。多增購票渠道解決的是購票方便,買票難的實質還是運力的問題。
60年過去,運力問題今非昔比。如果說新增的運力適應的是經濟社會發展的需求,那麼在面對巨大運力投放之后,將意味著在春運40天以外的絕大部分時間裡,運力會面臨巨量過剩。如果僅僅是為春運而增運力,這樣的代價又確是今日中國所不能承受之重。
但是,春運難題又必須直面並根本性破解,既然中國人的回家情結沒有什麼可以阻擋,那麼就必須對這樣的文化情結倍加呵護與尊重。
誠然,把運力擴張到最大狀態,科學運籌使運力配置更加合理、運能有新的增加,可以緩解春運矛盾,而在根治之前,客方與運方的相互尊重與理解也是緩解春運矛盾的一劑良藥。
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評論員陳家興