9家航企虧損117億 三部委商討航運“救市”措施

消息人士向《經濟參考報》記者獨家透露，目前國家發改委、交通運輸部和財政部就航運企業應如何應對當前的市場危機、需要國家給予什麼樣的支持和政策進行研究，研究和評估結果將於6月底上報國務院。航運業人士指出，我國航企的營業稅和船員所得稅高於國際慣例，造成我國航企在與國外企業競爭中處於劣勢，而持續的航運危機或將給航運業稅負改革帶來轉機。

虧損

9家航企虧損117億元

航運企業2011年的業績可謂“慘不忍睹”。截至4月8日，A股市場航運板塊共9家上市公司發布2011年年報，WIN D統計顯示，9家上市公司2011年共實現歸屬於上市公司股東的淨利潤負117億元，相比2010年的132.5億元，同比下降188%。其中，干散貨船隊世界排名第一的中國遠洋2011年淨利潤虧損104億元，同比下降271%，創下A股市場最大虧損。中海集運去年虧損27.4億元，相比2010年的42億元，同比下降165%。我國內河規模最大的干散貨運輸企業長航鳳凰的業績預告也顯示，2011年該公司淨利潤虧損8.7億元。

9家上市公司經營活動的現金流為負43.3億元，而2010年為209.4億元，其中中國遠洋經營活動的現金流為負50 .1億元，相比2010年的111.3億元，同比下降144.9%﹔中 海 集 運 經 營 活 動 的 現 金 流 為 負22.6億元，相比去年同期的54.9億元，同比下降141.1%。

資金結構完善和經營管理條件好的大型航運企業虧損尚且如此嚴重，更何況那些抵御風險弱的中小航企。中遠散貨運輸(集團)有限公司副總經理何應杰表示，去年大多數航企都在虧損，只是虧多虧少的區別。

“2011年小企業的虧損面不會比大企業少，因為小企業的承受能力有限，它的資金實力和現金流較弱，抵御風險能力弱。”中國船東協會副會長張守國向記者表示，小型航企今年經營也將非常困難，而困難程度取決於老舊船的拆解量和運價回升情況。據了解，面對現金流斷裂的考驗，很多航企開始拆船賣鐵。

而航運企業的虧損仍在繼續。今年2月份，B D I(波羅的海干散貨指數)曾報收648點。交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山表示，由於成本上升，現在BD I的1000點才相當於2000年的660點。今年一季度B D I平均800多點，遠遠低於1700點的盈虧點。