俄媒：中國C919全靠外購拼裝 與波音競爭非易事

“俄羅斯之聲”廣播電台文章，原題：《中俄兩國試圖進入被空客和波音控制的市場》

俄羅斯和中國正在落實具有廣闊前景的建造民航飛機計劃，以期在被波音和空客佔主導地位的市場上獲得一席之地。俄羅斯戰略和技術分析中心專家瓦西裡 卡什認為，要做到這一點並非易事。

據俄羅斯聯合飛機制造集團總裁15日在接受“Russia Today”電視台採訪時介紹，對俄羅斯MS-21型客機的投資額達1600億盧布(約合52億美元)。他強調說，該系列飛機將於2017年投入市場。同時，中國商用飛機有限責任公司正在落實國產C919型民航飛機的建造計劃，該機型將於2016年建成。

瓦西裡 卡什指出，這兩種機型之間有很多相同之處。它們都是兩個發動機的窄體飛機，載客量也基本相同。C919基礎型飛機載客168人，俄產MS-21飛機可載客180人。MC-21的飛行距離是5000公裡，而中國的C-919基礎型飛機的飛行距離為4075公裡。如果對其升級的話，飛行距離可達5555公裡。

從投資角度看，中方客機的規模要比俄羅斯的大些。2007年中國國務院決定建造C-919型飛機的預算為600億元人民幣(約合97億美元)。當然，這兩種機型的最終支出情況還要在飛機進入系列生產后才能夠得出。按照通常情況看，因技術上的復雜性，開始的預算數額有可能被超越。

在合作的框架下，這兩個項目可以看成是廣泛的國際合作來落實。MS-21和C-919既不是中國的、也不是俄羅斯的，而是兩個國際性的項目。MS-21將使用美國的Pratt&Whitney PW1400 G發動機。很遺憾，飛機的裝潢、控制系統和電子供應系統都將邀請美國和法國的公司來參與。而C-919則完全是外購大件進行組裝的飛機。俄羅斯和中國都希望將來能夠在對相應技術進行掌握后、對飛機進行更大程度的本土化生產。

專家瓦西裡 卡什認為，MS-21和C-919都具有同樣的特質。首先，這兩個項目都不是商業性項目，而是政治性項目。大家都希望在技術鏈條上向高處推進，並在民用飛機市場上分一杯羹。

俄羅斯曾擁有非常強大的民航工業，但是，俄羅斯的民用航空技術已經大大落后於西方國家，其中也包括節約性這一非常重要的技術指標方面。上世紀90年代，俄羅斯已經失去大部分民航工業，2011年一共才生產了13架大型民用飛機。而中國在民航大飛機領域更是一片空白，上世紀80年代Y-10飛機的生產計劃也以失敗告終。

與此同時，假如俄羅斯和中國想在世界上擁有更為體面的地位的話，推進落實如此復雜的項目是必須要走的路徑。俄羅斯戰略和技術分析中心專家這樣認為。必須明白，在進入被兩大歐美巨頭控制民用航空飛機市場方面，我們都面臨著不可避免的困難、損失和失敗，成功不會悄然而至。但是，隻有通過這種方式，才能夠掌握必要的技術，並能夠培養工程和管理人才。（完）