京華時報：騎車副市長觸動公車改革之痛

像蕪湖的這位副市長一樣，騎上自行車，和老百姓打成一片，其實隨時可以做到——需要擁有的，是一顆赤子之心﹔需要放棄的，僅是那麼一點權力的虛榮。

 

近期，一張照片風行網絡。照片裡，一位皮膚黝黑，衣著朴素的父親，騎行在滾滾車流裡。女兒坐在后面，前面車籃裡放著粉色的書包。——如果沒有說明，我們也許會認為這是一位普通工人。但是，他的正式身份，卻是蕪湖副市長詹雲超。幾天來，這張照片一直好評如潮，成為大眾關注熱點。

 

公眾交口稱贊一位官員，是好現象，但也值得反思：作為人民公仆的官員，本來不應該就是普通人嗎？騎車送女兒上學，再正常不過的日常行為，卻引發了如許關注，本身有點不正常。這反過來說明，我們的大多數官員，離老百姓、離日常生活太遠了。遠得大家有點少見多怪了。如果我們有足夠的警醒，也許應該反省：究竟有多少官員，能在日常生活中走出那象征權力的黑色公車？有多少官員，用公車接送孩子上學？

 

民眾的熱議隱藏著對越改越泛濫的公車改革的失望。公車超標超編已成常態，在這張照片新聞走紅的同時，還有若干關於公車的負面新聞，如四家媒體記者輪番發問，未能問出深圳公車數量﹔陝西榆林正在拍賣的20輛公車，被指超部長級標准等等。作為“三公消費”的重要方面，過多的公車靡費公共財政資源、耗竭環境資源，同時也侵蝕著公眾對政府部門的信心。根據財政部2011年初公布的數據，我國每年公務用車購置費支出增長率在20%以上，年公務用車消費支出超過1000億元。

 

公車改革步履維艱，一個很重要的原因是，它動了制度的制定者及執行者的“奶酪”。這個奶酪，除了既得現實利益，還有根深蒂固的特權意識。曾經見過一位領導，從家到單位，開車隻需五分鐘，騎車也隻需要五分鐘。但專職司機卻不得不一絲不苟每天接送。因為，這是權力的標志。

 

據稱，有關部門正在制定公車改革指導意見。但是，從改革方案的落實，到后期的執行，都可預見不會一帆風順。公車改革是一面鏡子，檢驗著政府反腐倡廉的決心，也檢驗著政府的執行力。

 

一個怪現象是，公車泛濫如此，部分官員本身也對此有微詞，曾有官員宣稱，如果真實施公車改革，可以帶頭放棄公車。但是，這位官員的反思遠未徹底。何必要坐等公車改革呢？就像蕪湖的這位副市長一樣，騎上自行車，和老百姓打成一片，其實隨時可以做到——需要擁有的，是一顆赤子之心﹔需要放棄的，僅是那麼一點權力的虛榮。

 

特約評論員劉志權